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YBR 灯火類交換

久しぶりのYBRネタです。


先日YBRのテールランプが切れているのに気がつきました。
ストップランプは点灯するがテールランプがつかない状態でした。

もう1万キロ目前なのでちょうど交換のタイミングだったのでしょうね


幸い昼間だったのでそのまま帰ってこられたのですが、
その帰り道に......



フロントのポジション点いてない......だと

どうやら同じようなタイミングで切れてたみたいです。ある意味ミラクルwww



というわけで近所のホームセンターで買って来ました。

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左:ポジション球 T10 298円 右:テールランプBAY15d  228円

お金がないのでLEDはパス、普通の電球なので安いですねえ


テールランプはレンズのプラスネジを2本外すだけで外れます。
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ただテールカウルに引っかかるのでカウルを割らないように気をつけて外しましょう。
電球は押し込みながらひねると外れます。


ポジションは、ヘッドライトケースの横にあるプラスネジ、左右2本で外れます。
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ヘッドライト上部に爪があるので下側から外します。

赤い矢印の部分がポジション球です。
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そのまま引っこ抜いて交換します。


おまけ

テールランプの電球
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中の線が切れてますね。


こちらはポジション球
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黒くススがつき、こちらも線が切れています。


こんな感じでサクッと10分もあれば余裕です。
機会があったらLED化してみたいと思います。


おしまい
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by 01-Ichi | 2012-06-30 12:17 | YBR125K

紫陽花

今年の分まとめて投下

卯辰山花菖蒲園
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大乗寺丘陵公園
今日撮ってきた!

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いい天気過ぎて梅雨っぽくはなかったけど、綺麗だった。
ちなみに紫色のあじさいが一番好きです。
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by 01-Ichi | 2012-06-23 17:58 | 写真

R1

YZF-R1ではないよ




ヴィッツRSの車検が今年の6月末
このタイミングで軽自動車に乗り換えることとなりました。

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とても残念ですが経済的な理由です。
MTでキビキビ走るし、何より運転が楽しくてしょうがない

そんなクルマでした。


1人でドライブ行ったり、友達乗せて遠出したり、通学の足に......。
人も荷物もたくさん載せられて実用的で走りは、ちょっぴり刺激的で



2年間の短い間だったけど本当にありがとう
ああ、目から汗が....











で、
次の車なのですが、いろいろ迷いました。

最初はジムニーのJA22が欲しかったけど基本年式古いし出先で壊れたら嫌だし、家にJB23あるし
コペンは高すぎだし、カプチーノ&ビートはプレミアついてるし

ワゴンRやムーブは乗ってる人多いし、背が高いのはあまり好きじゃないので却下


といろいろ悩んだ結果......。

スバルのR1になりました。
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なぜR1を選んだかというと

まずスタイル、昔R1が発表された時にそのスタイルに一目惚れしてしまい軽自動車を買うならこれだな!と決めていました。3ドアハッチバック最高!\(^o^)/

あと細かいところを上げると、4気筒エンジンや4輪独立サスペンションなどクルマとしての基本がしっかりしてること

スバルが軽自動車から撤退してこのチャンスを逃すと二度とスバルの軽に乗ることができないということ


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このリアビューに惚れ込みました。


FIAT 500やアルファのMiToなどを連想させるカッコ良さ
実際はR1のほうが先に出てた気がするけどね


1958年に発売され、「てんとう虫」という愛称ともに人気になったスバル360のコンセプトを今に受け継いで作られたのがR1。乗車定員は4名だが、2名乗車を基本とするパーソナルカーとして合理的なパッケージングを持つ。先に発売された姉妹車のR2に比べて全長を110mm短縮し、軽自動車の枠にとらわれずに前席の乗員スペースを重視した独特のパッケージングを採用する。小さいことに誇りを持って乗れるクルマとした。外観はタマゴを縦に切って伏せたようなワンモーションフォルムのボディに、航空機をモチーフにしたフロントグリルを採用。レッド&ブラックのツートーンカラーによる室内は個性的で、インストルメントパネルをマット仕上げとして上質感と機能性を高めた。

みんカラの車両プロフィール引用



カテゴリー的にはコペンやカプチ、ビートなどと同じスペシャリティカーの分類に属するクルマ
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室内も鮮やかなレッドでちょっぴりオシャレ


ちなみに定員は4名だが、基本はツーシーターと考えてます。
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というか後ろ狭すぎて乗れません、子供でも嫌がると思います。
ちなみに170cmの私が後ろに座ると天井に頭が当たりますorz


でもちょっと人を送るくらいになら使えるので完全なツーシーターと比べると実用的ではあります。


R1がやってきてしばらく経ったのでどんなクルマか段々分かってきました。

ここが(・∀・)イイ!!

・スタイル
・振動の少ない4気筒エンジン
・タイヤの接地感がちゃんと分かるところ
・内装がステキ
・剛性が高い(ヴィッツはタワーバーやロアアームバーで強化してたので及ばないが)
・CVTはわりと自然
・小さくて取り回しが楽


ここが(・A・)イクナイ!!

・テレスコどころかチルトすらないステアリング
・ステアリングが2本スポークのデザインで好きではない
・あとウレタンで細い
・後ろ狭い(承知で買ったけどね)
・左後方の視認性が絶望的
・パワーがもう少し欲しい(スーパーチャージャーモデルなら多分満足してたかと)
・純正スピーカーの音のショボさ

だいたいこんなところですかね
概ね満足してますよ!


オーディオは納車にあたって、ケンウッドのU575を取り付けてもらいました。
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iPodもUSBでつなげることができ便利です。

ナビはPSPのMAPLUS 2を試験運用中です。
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使ってみて問題なければMAPLUS 3を買おうと思います。


性能とは全く関係ないけど、こんな憎い演出ががが
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キーONでメーターがMAXを差してすぐに戻る、スイーブ機能付きです。

レガシィとかインプレッサについてるのは知ってたけどまさか軽自動車にもつけるなんて......

スバルあざといwww




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そんなこんなでR1にベタ惚れなイチさんでした。


とりあえず今後の予定は
スタッドレスタイヤ購入と夏用にカッチョイイホイール
腰高感解消のためダウンサスとマフラーかな?







おしまい
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by 01-Ichi | 2012-06-11 13:13

BEAMS SS300

マフラー変えました。


BEAMSのSS300というモデルです。

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わりと作りは良いですよ!

他にもチタンのモデルもあったけど少し高かったのでノーマルのステンレスにしておきました。



シンプルで嫌味のないデザイン
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このSS300にはバッフルが標準で装着されているが、
スタンダードバッフルだと音が静かすぎて純正と大差ないため
オプションのセミレーシングバッフルも一緒に注文しました。
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セミレーシングバッフルだとスタンダードバッフルよりも心地よい音出しつつ、
音量はバッフル無しよりも抑えられているのでおススメですよ!

ホントはバッフル無しでも全然OKだけど、快適なご近所付き合いのために装着しておきます。


装着後の試走であっという間に焼け色のついたエキパイ
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これは仕方ないね


動画も撮ってみた。


おしまい
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by 01-Ichi | 2012-06-05 18:33 | YBR125K

フェンダーカット

コメントでご質問があったナンバー周りです。



真横
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私も他のYBR乗りの方のを参考にさせてもらいました。
こんな感じでよろしいでしょうか
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by 01-Ichi | 2012-06-03 22:22 | YBR125K

夕霧峠

が通れるようになったと聞いて行ってきましたよ!


ガレてると聞いていたが、
すでに整備された後らしく石川県側は走りやすくなってたよ!

富山県側はカーブミラーがなかったり道に石が落ちてたりしてた。


すごく......白いです。
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頂上付近はこんな感じ


ガスってる
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真っ白ですな



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イオックス・アローザでジムカーナやってたのでちょっと見学し帰宅


そういえば前に洗濯して壊れたiPod shuffleを分解して磨いたら治った\(^o^)/


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たまに電源がついたりしてたので完全に死んだわけではなかったみたい

無事通電確認!
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バッテリーも普通にもつし完全復活かね

iTunesにも認識されます。
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iPhoneなどとは違ってシンプルな構造だからこそ治ったのかな?


i P o d s h u f f l e 最 強 説 !


おしまい
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by 01-Ichi | 2012-06-02 18:22 | YBR125K


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